三大机场架起我州“全域旅游”的空中走廊

友多

编辑：周小林

       随着甘孜机场选址初步明确，我州将成为我国第一个拥有三座民用机场的地（市、州），东、南、北部地区将因此而全面进入“空中交通”时代。
       幅员面积15.3万平方公里，总人口109万。
       单从幅员面积来看，我州是一个大州；但如果从人口来看，我州人口也就是一个县的规模。但就是在这样一个拥有一个省的幅员面积、一个县的人口规模的地方，将会拥有三座民用机场，这在很多人看来是不可思议的。不过，随着甘孜机场选址初步明确，这种不可思议将很快变成现实，我州东、南、北部地区将全面迎来“空中交通”时代。

康定机场：助力环贡旅游圈
        记得《甘孜日报》汉文报还是周三刊小报时，我和同事就写过一篇《自治州何时能圆机场梦？》的文章发在当时的月末版上。文章从一个侧面道出了当年我州交通闭塞的状况和州人期待修飞机场的梦想。
        多年来，尽管我州旅游、水电等资源富集，但全州的经济社会发展却一直缓慢。主要原因是因为当年我州不通铁路、没有开发水运和航空运输，再则就是这里的公路建设起步较晚，加上其独特的地理、历史、气候等因素影响，这些大多建在高山峡谷地区的公路不仅条件差，而且异常艰险。一直以来，我州就依靠着公路交通这唯一的运输方式，交通“瓶颈”制约着社会和经济的发展。
       经济要腾飞、社会要发展，改善交通条件是基础。长期在高山峻岭与峡谷交错的特殊地理环境中行走的州人，一直迫切地思考着如何改变当地的交通方式。就这样，修建康定机场被提上了议事日程，机场建设前期工作步伐加快。
       1992年，我州在康定新都桥进行了临时机场试飞，为机场建设取得相关数据。
       1993年，在国家和省委、省政府的关心下，机场场址确认工作完成。
       1994年，机场预可研报告编制完成。
       此后的12年间，康定机场建设经历了不少波折。直到的2005年11月，沉寂千年的康定折多山上第一次响起了机器轰鸣声，康定机场试验段正式开工。
       次年5月，国务院、中央军委正式下文批复康定机场予以立项。当年9月7日，康定县折多山举行了康定机场开工仪式。
       2008年10月22日上午9点55分，一架波音737客机平稳降落在海拔4280米的康定机场，标志着机场首航顺利完成。从此，四川省面积最大、风景最优美、资源极丰富、条件却最艰苦的甘孜州有了第一个民用机场，这同时也标志着康巴藏区的最后一个州也告别了没有机场的历史。
       康定机场正式通航后，我州东部地区的旅游发展步入了快车道，省内多家旅行社铆足了干劲设计多种依托康定机场的境内外产品。“光是包机团，就够我们忙的了，康定机场运营以来，甘孜旅游产品已成为我们旅行社的主打产品之一。”成都某旅行社一位负责人说。机场运营也成为我州完善环贡嘎山两小时旅游圈的契机：近年来，康定机场辐射的塔公、康定跑马山和木格措、雅家埂、海螺沟及贡嘎山、丹巴藏寨、九龙伍须海等风景区的公路得到改造提升，景区的进入条件得到明显改善，到这些景区的游客人数大幅增加，旅游业已经成了康东地区的重要支柱。

亚丁机场：给力国际精品旅游区
       稻城亚丁位于我州南部，是国家级自然保护区。亚丁，藏语意为“向阳之地”，又名念青贡嘎日松贡布，即“圣地”之意，被誉为“最后的香格里拉”、“蓝色星球上最后一片净土”。
       主要景点有三大神山--仙乃日、央迈勇、夏诺多吉，被评为中国最美十大名山之一。在仙乃日的脚下，珍珠海碧绿的水色在清晨天空的映射下发着幽幽的光芒，仿佛就是一块跌落在人间的深色翡翠。海子山，位于理塘与稻城两县之间，区内到处是砾石和形态各异的湖泊。五色海，藏名“纳卡措姆”意为“山顶之海”，每年七八月，湖底各种植物茂盛，在阳光的照耀下会呈现不同颜色。地狱谷，谷口海拔3800米，谷底2500米，谷中风走云动，雾霭朦朦，嶙峋怪异的山峰时隐时现，且狭长深邃，原始森林密布，怪石嵯峨，飞泉瀑布，吼声震天。
       2011年8月，省委书记刘奇葆到我州调研视察，对我州旅游发展作出了一系列指示要求，响亮提出了“北有九寨黄龙、南有稻城亚丁”的藏区旅游发展思路，并对打造金沙江流域大香格里拉国际精品旅游区——稻城亚丁提出了具体要求。
作为香格里拉生态旅游的核心区域，2000年稻城亚丁旅游人数仅为5000人次，旅游收入50万元；2011年，旅游人数达到25万人次，旅游收入达1.3亿元。但与两三百公里外的云南丽江相比，仅2011年，其旅游人次已超千万，交通已成为制约稻城亚丁发展最大的“瓶颈”制约因素。
       今年2月29日，国家发改委批准了总投资为15亿的稻城亚丁机场项目。该机场将建设长达4200米的跑道、4个停机坪，预计于今年9月交付校飞、12月试航。
截止上个月初，亚丁机场飞行区的土石方已经完成90%，挖填1500万方土石；道面混凝土完成50%；机场建设削平了四座山头、填平了三条沟壑……创造这些数字，机场建设者只用了不到两个月的时间，他们用汗水诠释了“亚丁机场精神”，铸就了跨越式发展的甘孜速度。
       “机场建成后将开通成都、重庆、昆明、贵阳、西安等地的航线，年游客吞吐量预计为50万人。亚丁机场通航的那一天，就是稻城旅游井喷的开始。仅靠陆路交通进入的稻城，伴随着机场建成，陆路空中立体交通逐步完善，旅游发展将会翻开崭新的一页。到那时，我州南部地区的旅游进入条件将得到极大改善，丰富的旅游资源将以崭新的姿态展现在人们面前。”稻城县有关人士对亚丁的未来充满了希望。
       “亚丁机场将于明年5月通航。还将新建和改建8条公路，以机场和八大旅游出境通道为依托，形成我州南部重要的旅游集散地。”稻城亚丁景区管理局局长黄文俊说。另据悉，未来几年，我州将投资330亿元，集中建设包括高速公路在内的25条干线公路和旅游公路，真正形成陆路空中立体交通网。
       按照8月13日通过评审的《金沙江流域大香格里拉（四川）国际精品旅游区总体规划》，到2015年，围绕亚丁机场建成通航，要优先建设好稻城亚丁景区，亚丁 （含海子山）创建为国家5A级景区，巴塘措普沟、理塘格聂山、乡城香巴拉七湖等景区创建国家4A级景区，亚丁至云南丽江、亚丁至泸沽湖等对外通道基本形成。要围绕自助、自驾游，重点改善环亚丁旅游区的道路交通等基础设施与配套设施，消除交通瓶颈，结合交通建设，优化旅游线路沿线旅游服务设施，初步形成较为完整的吃、住、行、游、购、娱等旅游要素体系。

甘孜机场：力促“全域旅游”整体推进
       我州北部地区也就是人们常说的康北，有绝美的草原风光，有藏文化宝库德格印经院，有岭·格萨尔的诞生地阿须，有世界上最大的嘛呢石经城……但是一直以来，由于交通等原因，这些自然和人文风光却藏在深闺无人识。不过，随着甘孜机场选址初步明确，我州北部地区有望进入“立体交通”时代，旅游的进入条件将因此而得到根本改观。
       8月6日，记者从四川甘孜机场选址论证会上获悉，我州第三个机场的前期选址方位已经初步明确，甘孜机场已从40余个地理选点中初步筛选出了6个备选地址。据了解，甘孜机场是我州计划建设的第三个民用机场，该机场的前期工作得到了国家层面的高度重视，进入了国家“十二五”规划里的前期研究工作范畴，并从2010年正式开始了前期相关工作。据负责甘孜机场前期工作的相关单位负责人介绍，初步确定该机场将以4C级机场设计并建设。
       “建设甘孜机场是甘孜州社会、政治和经济等方方面面的需要，甘孜州面积15万3千平方公里，地域广阔，目前铁路和高速公路网络尚未形成，仅靠陆路交通运输已远远不能满足全州经济社会发展需要。建设甘孜机场最方便、最便捷，相对铁路、高速公路投资低，因此建设甘孜机场势在必行。当前建设甘孜机场面临很好的条件和机遇，甘孜机场的建设不仅将让北部地区进入”立体交通“时代、破解当地交通‘瓶颈’，更能促进北部各县借力空中交通大发展、力促全州”全域旅游“战略的整体推进，助推甘孜州的跨越发展和长治久安。”州委副书记、州政府州长益西达瓦如是说。

【链接】中国最美的地方——甘孜
       甘孜，藏语意为“圣洁美丽”。在这每公里都精彩的地方，旅游资源品位高、个性突出，自然和人文景观交相辉映，为此，世界旅游组织将我州定位为“中国推向世界旅游市场的自然生态旅游和康巴文化旅游目的地”。我州还是藏族三大古文化的中心，是中国香格里拉生态旅游区的核心区、茶马古道的中心、《康定情歌》的故乡、英雄格萨尔王的故里，这里孕育了灿烂多彩的康巴文化和至今仍活在民间的世界上最长的英雄史诗《岭·格萨尔王传》。这里还有曾经被《中国地理杂志》评为中国最美雪山的贡嘎山、稻城三神山，中国最美六大草原之一的川西高寒草原，中国最美六大乡村古镇之一的丹巴藏寨。